La nouvelle télécabine du Jas Mise en service fin 2026

Le domaine accueillera, d’ici la fin de l’année 2026, une nouvelle télécabine en remplacement du télésiège du Jas. Suivez ici ou sur nos réseaux sociaux l’avancée des travaux !

Par ailleurs, dès le printemps 2026, d’importants travaux seront engagés sur le front de neige de Superdévoluy, susceptibles d’entraîner des nuisances sonores. Nous vous remercions par avance pour votre compréhension.

Important

Pour la saison d’été 2026, en raison du démontage du télésiège du Jas, le télésiège du Pélourenq sera actif pour vous transporter depuis Superdévoluy jusqu’à 1860m d’altitude.

Festoure Horizon ne sera accessible que depuis la Joue du Loup

24 juin

Montage de la gare n°1

10 juin

Installation du toit de la gare n°2.

3 juin

Le groupe moteur est en place dans la gare n°2.

27 mai

Début des fondations de la gare n°1.

20 mai

Assemblage des pylones.

12 mai12 mai

Premiers éléments de la gare n°2.

Carte d'identité du nouveau télécabine du Jas

- Une longueur d’environ 1950 m pour un dénivelé de 429 m
- Une ligne optimisée composée de 9 pylônes contre 18 pour l’installation de type télésiège débrayable existante.

Un débit provisoire de 1 837 pers/h
36 cabines de 10 places
Une vitesse de fonctionnement de 7 m/s
Poids du moteur de la gare amont : 20 tonnes
Tension du câble : environ 60 à 70 tonnes
Design des gares signé Sergio Pininfarina, unique dans les Hautes-Alpes (05)
Résistance au vent : 25 m/s
4 km de câble
Temps de montée : 7 minutes (contre 15 minutes actuellement)

Atout principal : amélioration de la sécurité des usagers, notamment des enfants et des débutants.

Les signes particuliers de l'appareil

Les gares sont équipées de couverture Premium LEITNER
Les cabines sont de type vitrage panoramique avec portes à ouverture coulissante comportant une grande ouverture de passage de ~950 mm
La vitesse de fonctionnement de l’installation à 7 m/s, permet de réduire le nombre de cabines en ligne. La puissance nominale calculée pour le moteur de la nouvelle télécabine a ainsi été réduite à 469 kW au débit provisoire (soi 6% de moins que l’installation existante d’une puissance nominale de 500 kW).
L’optimisation de la ligne à 9 pylônes permet aussi de limiter fortement les coûts d’entretiens, de contrôles et de maintenance des ouvrages de ligne.
C’est également le cas pour les attaches débrayables et les véhicules avec 36 cabines au débit provisoire contre 104 sièges pour l’installation existante.