Le nouveau télécabine du Jas | Le Dévoluy, dans les Hautes-Alpes (05)

Zoom sur... La vente des sièges du Jas

Le télésiège du Jas accueillera ses derniers passagers le 12 avril prochain, marquant la fin de son exploitation. Il sera remplacé d’ici la fin de l’année par une télécabine moderne de 10 places.

À cette occasion, une vente exceptionnelle est organisée en ligne : les 100 premiers sièges du télésiège (numérotés de 1 à 100) sont proposés à l’achat.

Attention : nous ne garantissons pas la disponibilité des numéros des sièges. Les numéros des sièges seront attribués dans l’ordre des achats en ligne. Merci pour votre compréhension.

Retrait des sièges :
Les sièges seront à retirer le 25 avril 2026, entre 10h et 12h, sur le parking du Pelourenq, situé à l’entrée de la station de Superdévoluy.
Une pièce d’identité ou simplement votre nom suffira pour le retrait.

Plus d'infos !

Les travaux en imagesEn date de l'automne 2025

Carte d'identité du nouveau télécabine du Jas

Une longueur d’environ 1950 m pour un dénivelé de 429 m
Une ligne optimisée composée de 9 pylônes contre 15 pour l’installation de type télésiège débrayable existante
Un débit provisoire de 1 837 pers/h
36 cabines de 10 places
Une vitesse de fonctionnement de 7 m/s
Poids du moteur de la gare amont : 20 tonnes
Tension du câble : environ 60 à 70 tonnes
Design des gares signé Sergio Pininfarina, unique dans les Hautes-Alpes (05)
Résistance au vent : 25 m/s
4 km de câble
Temps de montée : 7 minutes (contre 15 minutes actuellement)

Atout principal : amélioration de la sécurité des usagers, notamment des enfants et des débutants.

Les signes particuliers de l'appareil

Les gares sont équipées de couverture Premium LEITNER
Les cabines sont de type vitrage panoramique avec portes à ouverture coulissante comportant une grande ouverture de passage de ~950 mm
La vitesse de fonctionnement de l’installation à 7 m/s, permet de réduire le nombre de cabines en ligne. La puissance nominale calculée pour le moteur de la nouvelle télécabine a ainsi été réduite à 469 kW au débit provisoire (soi 6% de moins que l’installation existante d’une puissance nominale de 500 kW).
L’optimisation de la ligne à 9 pylônes permet aussi de limiter fortement les coûts d’entretiens, de contrôles et de maintenance des ouvrages de ligne.
C’est également le cas pour les attaches débrayables et les véhicules avec 36 cabines au débit provisoire contre 104 sièges pour l’installation existante.